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                  預應力塑料波紋管的摩擦系數的測定

                  來源:預應力塑料波紋管 作者:預應力塑料波紋管 發布日期:2018-02-23

                    在后張預應力混凝土結構的橋梁中,預應力鋼筋的張拉錨固作業是通過在預應力塑料波紋管的預留孔道內穿束、張拉、錨固來完成的。

                    長期以來,預應力筋的預留孔道由金屬波紋管形成,但因金屬波紋管的制作材料和工藝中存在一些問題,導致其徑向剛度普遍達不到要求,在結構混凝土施工中產生變形和咬口開裂,致使灰漿滲入孔道造成堵塞或不順暢。

                    近年來不少預留孔道用塑料波紋管做成,在預應力筋的張拉工藝中,對于孔道偏差對摩擦的影響系數K和預應力筋與孔道壁的摩擦系數p的取值,在使用中發現一些問題,現結合快速路立交橋施工中塑料波紋管的孔壁與預應力筋摩擦系數p的測定,進行分析并提出一些建議。

                  預應力塑料波紋管的摩擦系數的測定

                    后張預應力混凝土箱形梁中的預應力筋的孔道,以往多采用金屬波紋管做成,預應力筋張拉作業中孔道的摩擦影響系數K和摩擦系數p值,均有較成熟的選用值。用塑料波紋管作預應力筋的孔道,有的制作廠家在其企業標準中。對K和p值進行過測定。但與實際應用中的測定值尚有些差異。交通部于2004年制定的《預應力混凝土橋用塑料波紋管》.(J7I仃529—2004)中對塑料波紋管在預應力筋張拉工藝中的K、盧的取值,也作了一些規定。因當前的塑料波紋管在生產中使用的材料和工藝,與標準中的要求有些不同,致使在張拉工藝中實測的p值與標準規定的值也存在一些差異。通過現場實測預應力筋與孔道壁的摩擦系數p值,以校核預應力筋孔道摩阻損失值,在施工中較準確地確定張拉控制應力,預應力筋的張拉伸長量,并為確定預應力的作用是否達到設計要求提供可靠的依據,從而指導施工。

                    從塑料波紋管的結構知,其波紋的形狀是由凸起和凹下的單面組成,它和孔道內預應力筋的接觸是面接觸,而金屬波紋管是由鋼帶擠壓做成,其內表面的咬口突出和預應力筋接觸是點接觸,則預應力筋和孔道的摩阻力,塑料波紋管會大一些。

                    塑料波紋管使用的材料多是聚乙烯,也有的廠家使用聚丙烯,塑料表面雖較滑,但它和預應力筋接觸時,其表面有一定的粘滯性,它和預應力筋之間的摩阻力也會比金屬波紋管大些。

                    當前由于市場競爭激烈,塑料波紋管因制造材料和工藝不能按標準中的要求去做,常常使產品的尺寸、環剛度達不到要求,在使用中產生較大的變形。

                    另外塑料波紋管受溫度影響較大,在夏天日曬后也會產生較大的變形,澆筑混凝土時,因混凝土的自重壓力使一些波紋管孔道由圓形變成橢圓形,變形大者有的和預應力筋幾乎貼在一起,使預應力筋在張拉工藝中產生較大的摩擦阻力,測定中的西青道工程跨中環線立交橋的N5—8束就屬于這種情況。

                    從摩阻系數盧值的測定結果可知,孔道越長,其摩阻系數肛值越大。其主要原因是孔道定位在鋼筋綁扎和混凝土澆注中產生了較大的變化,增加了不少因縱、橫向的彎曲產生的轉角,使實測的摩阻力增大。在由摩擦阻力計算摩阻系數p值時,使用的孔道轉角仍是設計圖中的轉角值。因孔道變形增加的轉角值無法計人,故在實測結果中出現. 了預應力筋孔道越長,其摩阻系數越大。

                    由此可知,在超長孔道和長孔道中的預應力筋張拉作業,計算預應力損失和預應力筋的張拉伸長值時,應將摩阻系數p值適當地增大。

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